mardi 5 décembre 2006

la mort

La Mort vient chercher les mourants pour les emporter.

La Mort a été représentée en tant que figure anthropomorphe ou comme personnage fictif dans la mythologie et la culture populaire depuis l'aube de la civilisation. Parce que la réalité de la mort a eu une influence considérable sur la psyché humaine et le développement de la civilisation dans son ensemble, la personnification de la mort en tant entité vivante, consciente et sensible, est un concept qui semble avoir existé dans de nombreuses cultures, depuis l'aube de notre Histoire. Selon les langues, elle est un personnage soit féminin, soit masculin. Elle est souvent représentée sous forme d'un squelette (ou d'un squelettoïde présentant quelques rares lambeaux de peau sur certains os), parfois vêtu d'un grand manteau à capuche.

Au États-Unis, La Mort est généralement représentée comme un squelette portant une robe, une toge, noire avec capuche, éventuellement une grande faux, tandis qu'en Europe elle (il) est souvent dépeinte similairement mais vêtue de blanc, qui est la couleur traditionnelle portée pendant les enterrements dans de nombreux lieux.

Exemples de représentation de La Mort :

  • Dans le folklore européen moderne, La Mort est connue sous le nom de "La Grande Faucheuse" ou tout simplement "La faucheuse.

En anglais, La Mort est appelée The Grim Reaper, littéralement "Le Faucheur Sinistre", le mot "Grim" voulant à la fois dire "sévère", "horrible", "déterminé", "féroce", etc.

  • Au moyen age, La Mort est imaginée comme un corps humain momifié ou en décomposition, qui deviendra plus tard le squelette vêtu d'une toge qui nous est familier.
  • Inversement, La Mort est parfois représentée sous les traits d'une belle femme souvent vêtue de noir.
  • La Mort est parfois représentée dans les œuvres de fiction et l'occultisme sous le nom d'Azraël, L'Ange de La Mort.
  • À cause de l'intime lien entre le Temps, la vieillesse et La Mort, le Temps en tant que figure mythologique et parfois associé a La Mort.

mardi 21 novembre 2006

le mot, du monde, le plus long ^^

Methionylglutaminylarginyltyrosylglutamylserylleucylphenylalanylalanyl
glutaminylleucyllysylglutamylarginyllysyglutamylgycylalanylphenylalanyl
valylprolylphenylalanylvalylthreonylleucylglycylaspartylprolylglycyllisoleu
cylglutamylglutaminylserylleucyllysylisoleucylaspartylthreonylleucylisoleu
cylglutamylalanylglycylalanylaspartylalanylleucylglutamylleucylglycylisoleu
cylprolylphenylalanylserylaspartylprolylleucylalanylaspartylglycylprolyl
threonylisoleucylglutaminylasparaginylalanylthreonylleucylarginylalanyl
phenylalanylalanylalanylglycylvalylthreonylprolylalanylglutaminylcysteinyl
phenylalanylglutamylmethionylleucylalanylleucylisoleucylarginylglutaminyl
lysylhistidylprolylthreonylisoleucylprolylisoleucylglycylleucylleucylmethionyl
tyrosylalanylasparaginylleucylvalylphenylalanylasparaginyllysylglycylisoleu
cylaspartylglutamylphenylalanyltyrosylalanylglutaminylcysteinylglutamylly
sylvalylglycylvalylaspartylsrylvalylleucylvalylalanylaspartylvalylprolylvalyl
glutaminylglutamylserylalanylprolylphenylalanylarginylglutaminylalanylala
nylleucylarginylhistidylasparaginylvalylalanylprolylisoleucylphenylalanyliso
leucylcysteinylprolylprolylaspartylalanylaspartylaspartylaspartylleucylleucy
larginylglutaminylisoleucylalanylseryltyrosylglycylarginylglycyltyrosylthreo
nyltyrosylleucylleucylserylarginylalanylglycylvalylthreonylglycylalanylgluta
mylasparaginylarginylalanylalanylleucylleucyllysylglutamyltyrosylasparagi
nylalanylalanylprolylprolylleucylglutaminylglycylphenylalanylglysylisoleucyl
serylalanylprolylaspartylglutaminylvalyllysylalanylalanylisoleucylaspartyla
lanylglycylalanylalanylglycylalanylisoleucylserylglycylserylalanylisoleucylva
lyllysylisoleucylisoleucylglutamylglutaminylhistidylasparaginylisoleucylgluta
mylprolylglutamyllysylmethionylleucylalanylalanylleucyllysylvalylphenyla
lanylvalylglutaminylprolylmethionyllysylalanylalanylthreonylarginylserine.


dsl jevoulais partagé ma science avec vous et le mot le plus long du monde

ca c'est fait
c'est le nom de la molécules C1289H2051N343O375S8

vendredi 1 septembre 2006

quelques jolis blocs turbocompressés




quelques jolis blocs compressés




les compresseurs















les compresseurs aussi appelé supercharger outre atlantique marche sur le meme principe de base des turbo compresseur a l'exception pres que le compresseur est entrainé par une courroie relié (comme la distribution) a la sortie de vilebrequin.
On a plusieurs types de compresseurs:
les compresseurs de type G
un escargot est entrainé et par un jeu d'excentrique (a verifié) aspire l'air et le comprime



























les compresseurs a vis
des vis complémentaire son entrainé et l'air qui est aspiré emprisonné entre les engrenage est rejeté compresser vers l'admisison












les compresseurs a turbine sur le meme principe que les turbo-compresseurs, une turbine est entrainé par la courroie cette fois-ci.

jeudi 31 août 2006

les turbos




comme on l'a vu precédemment pour augmenter la puissance d'un moteur on peut augmenter la quantité de mélange dans le cylindre. On peut alors utilisé la suralimentation par un turbo-compresseur.








le principe: On installe une turbine sur le collecteur d'échappement qui sera entrainé par les gaz d'échapement, cette turbine entraine alors une deuxieme turbine par un axe intermédiaire, cette derniere "aspire" de l'air a la pression atmosphérique et le comprime vers l'admission de la voiture.

Ce systeme permet un gain non négligeable de puissance et de couple du moteur non négligeable . mais son installation demande de décompresser la culasse ce qui entraine lors de la perte du turbo la perte total de puissance. aujourd'hui tout les moteurs diesel sont turbocompressés.

NITROUS OXYDE SYSTEM





bon on va essayer de faire une présentation rapide des différents systemes et process d'utilisation du protoxide d'azote.

Mais pour commencer on va commencer pour un cours de chimie.

Pour avoir une bonne combustion il faut que on est un rapport equivalent (appelé stochiométrique) entre les différent molécules en presence a savoir les octanes de carbone situé dans l'essence et les atomes de diOxygene (le premier qui dis oxygene je le bouffe ^^) a savoir un pour 8 afin de fabriqué du dioxide de carbone (et non du monoxide mortel) et obtenir un rapport appelé Lambda de 1 (d'ou la presence de la sonde du meme nom sur les tube d'échapement des nouvelles voitures) le gaz ainsi produit etant en volume tres fortement supérieur a celui du mélange d'origine il pousse sur le pistons et fais tourné le moteur.


Pour augmenter la puissance on doit augmenter le nombre de combustible dans le cylindre afin que la poussez sur le pistons soit la plus forte possible. Pour cela on a deux solution soit inséré plus de gaz dans le cylindre par l'admission c'est le principe de la suralimentation (article a venir plus tard) soit a inséré un combustible permettant d'obtenir un volume de gaz plus important apres explosion du mélange ( principe du protoxide system ).

le principe on injecte pendant un temps Alfa un additif qui permet d'augmenter le nombr de mole d'oxygene dans le mélange et ainsi augmenter le volume apres l'explosion en faisant passer le mélange d'un tot de 18% d'oxygene a celui de pres de 33% et ainsi augmenter la puissance de 50 a 100%

on a doonc deux grand type de systeme:

-le systeme sec (dry system)
on dois reglé (ou déréglé) le mélange moteur pour avoir un mélange gras (trop d'essence par rapport a l'air) et on injecte directement le melange dans l'admisison par un ou plusieurs ports.

-le systeme mouillé (wet system)
la la voiture ne doit pas etre modifié au niveau de la richesse du moteur car on injecte durectement un mélange dans les rapport stochiométrique d'essence et de protoxideet ceci est aussi injecter directement dans l'admission. Mais ce montage demande une modifiation du systeme de pompage de l'essence et l'ajout de deux rapge d'injection supplémentaire une pour le protoxide et une autre pour son apport d'essence supplémentaire

lundi 19 juin 2006

un des mangas les plus fun




juste un horizon avant d'aller dormir ^^

les giboulé de mars a belfort

au reveil ca choque
on a peur d'ouvrir la fenetre de peur de recevoir une grosse dose de neige dans l'appart













A marseille la neige on la croise une fois tous les 50 000 jours et la ... bing giboulés de mars a belfort 60/70 centimetres de neige ... ya un peu de l'abus.
bon a part ca j'ai eu des petit probleme d'infiltratioin de l'eau dans la voiture mais
maintenant c'est réglé il ne pleut presque plus
apres cette superbe aprem on a eu le super
privilège de denneiger la riv et le lundi de
supporté les poves cons qui rentraient et qui
n'ont meme pas dis merci .. ou contraire ils se plagnaient que le parking soit si mal nettoyer ...
y'en a qui doute de rien

vendredi 14 avril 2006

voila la carte des radars automatique

Cartographie des départements équipés


Légende :
Département équipé d'un ou de plusieurs radars

Cliquez sur le département de votre choix pour consulter la liste
des radars dans ce département.

Les radars fixes

Carte de radars automatiques fixes

Les radars mobiles

Carte des radars mobiles par département

samedi 11 mars 2006

Lowrider






Aux Etats-Unis, il existe des concours de "dance" de véhicules. Inventés par les Latinos-Américains, ces concours se disputent avec des voitures modifiées, disposant notamment d'une suspension hydraulique qui leur permet de se poser, et de réaliser des sauts. Ces véhicules sont appelés low-riders

vendredi 10 mars 2006

les japonais ... spécialiste du travers de porc ^^

Le drift ... quoique c'est que ce nom barbare ???

Le drift est un sport automobile dans lequel le pilote contrôle le véhicule pendant qu'il glisse d'un côté vers l'autre à grande vitesse (environ 130 à 170 km/h) sur une piste de course. Il se déroule sur l'asphalte et est jugé selon la vitesse, l'angle d'attaque, la méthode et le style plutôt que sur la rapidité. Les voitures de drift sont généralement des propulsions compactes et coupé sports de moyen gabarit. Le but est d'envoyer le plus de puissance possible aux roues arrières pour littéralement leurs enlever toute traction à la piste et ainsi glisser en faisant accélérer la voiture. Le "drift" doit être maintenu tout le long du virage en utilisant presque toute la puissance du véhicule, un freinage bien calibré et un sous virage très précis.

L'histoire du drift

Les villes Japonaises comme Rokkosan, Hakone, Irohazaka et les nombreuses "hill climbs" de Nagano sont tous gravés dans l'histoire du drift. Personne ne peux précisément dire l'endroit d'origine du drift, mais nous savons que le mouvement a débuté au milieu des années 60. Comme plusieurs formes de courses professionnelles d'aujourd'hui, l'interprétation moderne du drift a évoluée d'une forme de courses de rues illégales pratiquées dans les rues sinueuses de montagne appelée Touge (prononcer "tao-ji"). Le Touge était pratiqué par de dévoués fanatiques appelés Zoku (prononcer "zo-kou") qui voulaient tronquer de précieuses millisecondes de leur temps entre 2 points. Éventuellement, plusieurs de ces Zoku ont commencés à adopter des techniques de conduite partiquées par les pilotes de rally, technique qui consiste à terminer un virage rapidement sans sacrifier trop d'élan. Au fur et à mesure que les pilotes de Touge adoptaient ces techniques, ils ont découverts que non seulement leurs performances de conduite et leurs temps étaient améliorés mais la sensation était beaucoup plus intense. Du Touge, le Drift était né.



Le drift aujourd'hui

Daijiro Inada, fondateur de Option Magazine et du salon de l'auto de Tokyo savait que le drift et les évènements de recrutement représentaient seulement une fraction du potentiel du drift à la globalité de la culture du sport automobile. Daijiro sentait le besoin d'amener le drift à un niveau professionnel. En 2001, avec l'aide de son grand ami Keiichi Tsuchiya, un pilote professionnel de Touring et la personne considérée comme le père du drift moderne, Daijiro créa le "D1 Gand Prix". Aujourd'hui, le "D1 GP" est tellement populaire au Japon que les pilotes sont des célébrités. Le grand prix D1 représente le plus haut niveau de compétition dans ce sport et livre la marchandise aux fans à travers le Japon. Maintenant, il emmène cette passion et cette innovation en Amérique du Nord. À travers les périodes de recrutement, le Grand-Prix D1 et le Grand-Prix D1 aux États-Unis, et avec des évènements organisés pour l'Europe et la Corée en 2005, le drift est porté à s'étendre autour du monde. Depuis ses humbles débuts il n'y a pas si longtemps de ça, les rassemblements D1GP ont grandis de petites compétitions avec à peine 50 équipes et 3000 à 4000 spectateurs pour atteindre plus de 100 équipes et à la fin de la saison 2003, le D1GP amenait plus de 20000 personnes autour de la piste.

J'aime pas les radars


LES RADARS LASER

Arrivés sur le bord des routes depuis 1997, les radars laser sont de plus en plus répandus en France. Ils sont très différents des radars Doppler de type MESTA. Ils sont plus petits, facilement transportables même en moto, l'installation est très rapide et leur portée est supérieure à 400 mètres. Par contre, les radars laser ne prennent généralement pas de photos, ce qui rend l'interception du véhicule en excès de vitesse obligatoire. De plus, les radars laser ne peuvent être utilisé qu'en poste fixe.

Le principe de la mesure de vitesse grâce à un radar laser est, à la base, une mesure de la distance séparant la cible du cinémomètre. Cette mesure de distance consiste à mesurer le temps mis par une impulsion laser pour atteindre la cible visée et revenir au cinémomètre après réflexion. Un compteur électronique de temps est déclenché lorsque l’impulsion est émise par le laser et arrêté lorsque l’impulsion « retour » est détectée. Connaissant le temps d’aller et retour ainsi-que la vitesse de la lumière, on en déduit facilement la distance laser-cible. Pour connaître la vitesse de la cible, maintenant, il suffit de répéter le processus de mesure de distance à des intervalles de temps fixes. La variation de distance obtenue par unité de temps donne une valeur très précise de la vitesse. En fait, le fonctionnement de l’émetteur laser s’effectue par "salves" d’impulsions régulièrement espacées dans le temps ce qui permet d’analyser finement et avec grande précision le déplacement des véhicules.

LES RADARS LASER UTILISES EN FRANCE

EUROLASER

Fabricant : JENOPTIK, Laser Optik Systeme GmbH
Diffusion : Environ 1000
Certificat : 97.00.251.002.1 du 15 mai 1997

L'Eurolaser ressemble à une paire de jumelles d'où son surnom de "jumelle-radar". D'un poids de 2.5 kilos, il est souvent utilisé avec un trépied pour une utilisation intensive. Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres. Sa qualité optique permet également de contrôler la plaque minéralogique, le port de la ceinture et l'utilisation de téléphones portables.

L'Eurolaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

  • Portée maximale : de 450 à 600 mètres
  • Angle de visée : 0°
  • Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
  • Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement

MULTALASER

Fabricant : LASER TECHNOLOGY INCORPORATED
Diffusion : Environ 300
Certificat : 95.00.251.002.2 du 6 novembre 1995

C'est la premier radar laser, il a été homologué en France en 1995. Il est utilisé en le tenant comme un pistolet d'où son surnom de "pistolet-radar". Sa portée est supérieure à 600 mètres dans des condition climatiques optimales, mais dans les conditions réelles d'utilisation elle est d'environ 450 mètres.

Le Multalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

  • Portée maximale : de 450 à 600 mètres
  • Angle de visée : 0°
  • Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
  • Sens de mesure de la vitesse : rapprochement

ULTRALYTE

Fabricant : LASER TECHNOLOGY INCORPORATED
Diffusion : Environ 100
Certificat : 01.00.251.002.1 du 16 octobre 2001

L'Ultralyte est un radar laser récent qui comme le Multalaser se présente sous la forme d'un pistolet. Facilement transportable avec son faible poids inférieur à 2 kilos et d'une autonomie de 20 heures avec ses batteries intégrées, il peut être utilisé partout et par tout les temps.

L'Ultralyte est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

  • Portée maximale : de 450 à 610 mètres
  • Angle de visée : 0°
  • Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
  • Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement

MESTALASER

Fabricant : JENOPTIK, Laser Optik Systeme GmbH
Diffusion : Environ 30
Certificat : 03.00.251.003.1 du 2 avril 2003

C'est le dernier radar laser homologué en France. Il se présente lui aussi sous la forme d'un pistolet. Il est extrêmement léger puisque son poids avec les batteries ne dépasse pas 1.6 kg.

Le Mestalaser est exclusivement destiné à être utilisé à poste fixe, et n'effectue des mesures que par déclenchement manuel. Pour effectuer chaque mesure, il faut sélectionner un véhicule puis le viser à l'aide de la lunette optique. Au moment de la mesure, l'axe optique du rayon laser doit former avec la trajectoire du véhicule un angle proche de 0° sous peine de minorer la vitesse réelle du véhicule.

  • Portée maximale : de 450 à 610 mètres
  • Angle de visée : 0°
  • Etendue de mesurage des vitesses : 0 à 250 km/h,
  • Sens de mesure de la vitesse : rapprochement ou éloignement